Depuis le 1er janvier 2026, le barème du malus écologique se durcit considérablement. Le seuil de déclenchement passe de 113 à 108 g/km de CO₂ et le plafond atteint 80 000 EUR, soit 10 000 EUR de plus qu’en 2025. Décryptage complet des conséquences sur le coût réel de votre certificat d’immatriculation.
Sommaire
Un durcissement majeur du seuil de déclenchement en 2026
Le mécanisme est simple mais ses conséquences financières sont lourdes. En abaissant le seuil de déclenchement de 113 à 108 g/km de CO₂, le législateur élargit mécaniquement le champ des véhicules taxés, selon les données publiées sur Légifrance. Résultat : des modèles qui passaient sous le radar en 2025 entrent désormais dans le périmètre du malus.
La Renault Clio 6, pourtant citadine d’entrée de gamme, illustre parfaitement ce basculement. Dans sa version essence la plus sobre, elle affiche 114 g/km de CO₂ et se voit appliquer un malus de 190 EUR, selon le site Mondial de l’Auto. Autrement dit, même les véhicules considérés comme raisonnables n’échappent plus à la taxe sans recourir à l’hybridation.
Pour les automobilistes, ce seuil modifie directement le coût total de la carte grise. Le malus écologique est en effet perçu lors de la première immatriculation d’un véhicule neuf. Il s’ajoute à la taxe régionale Y.1 et aux autres composantes du certificat d’immatriculation, alourdissant sensiblement la facture finale.
Barème CO₂ 2025 contre 2026 : ce qui change concrètement
La comparaison entre les grilles 2025 et 2026 révèle un durcissement sur toute la courbe, depuis le seuil d’entrée jusqu’au plafond. Le montant maximal passe de 70 000 EUR à 80 000 EUR, soit une hausse de 10 000 EUR, applicable dès 192 g/km de CO₂, d’après les informations publiées par Mondial de l’Auto.
À titre d’exemple concret, un véhicule émettant 140 g/km de CO₂ subissait un malus de 1 504 EUR en 2025. En 2026, ce même niveau d’émissions entraîne une taxe de 2 205 EUR, soit une augmentation de 701 EUR, selon Mondial de l’Auto. Pour un Dacia Jogger TCe 110, le malus atteint désormais 1 386 EUR. Quant au Renault Kangoo familial TCe 100, la note grimpe à 6 126 EUR, ce qui représente environ 21 % du prix catalogue du véhicule.
Cette progression n’est pas linéaire. Elle s’accélère dans les tranches intermédiaires, précisément celles où se situent la majorité des SUV compacts et des monospaces thermiques. D’après le cabinet Dataneo, 72 % des véhicules neufs vendus en France sont désormais soumis au malus écologique.
Malus au poids 2026 : un second étau qui se resserre
Le malus CO₂ n’est pas le seul levier fiscal qui se durcit. Le malus au poids, également appelé taxe sur la masse en ordre de marche, voit son seuil abaissé à 1 500 kg en 2026, d’après les informations relayées par les sources spécialisées. Ce dispositif frappe les véhicules lourds indépendamment de leurs émissions de CO₂.
Le cumul du malus CO₂ et du malus au poids est plafonné à 80 000 EUR. En pratique, ce plafond concerne surtout les SUV haut de gamme et les berlines sportives, dont le poids dépasse fréquemment 1 800 kg et les émissions 200 g/km. Pour les automobilistes concernés, cette double taxation transforme le coût d’acquisition en véritable barrière financière. Les véhicules électriques et les hybrides rechargeables sont en revanche exonérés du malus au poids, ce qui constitue un levier d’orientation fort vers ces motorisations.
Modèles populaires : la facture réelle avec malus inclus
Au-delà des grilles théoriques, c’est le montant final inscrit au moment de la demande de carte grise qui importe. Le malus s’ajoute au prix d’achat et aux taxes d’immatriculation, créant parfois un effet de surprise pour l’acheteur non averti.
L’Automobile Magazine relève que certains modèles très vendus génèrent des recettes considérables pour l’État. Au premier trimestre 2026, un seul modèle a représenté 3 031 immatriculations, soit l’équivalent de 5,3 millions d’euros de malus collectés, d’après le magazine. Certaines options et finitions peuvent encore faire grimper la note, le malus étant calculé sur les émissions homologuées de la version exacte commandée.
Pour les ménages modestes, l’impact est proportionnellement plus lourd. Un malus de 1 386 EUR sur un Dacia Jogger à 19 000 EUR représente plus de 7 % du prix du véhicule. À l’inverse, un malus de 80 000 EUR sur un véhicule sportif à 200 000 EUR pèse 40 % du prix, mais s’adresse à une clientèle dont la capacité d’absorption financière est sans commune mesure.
Qui est exempté du malus écologique en 2026 ?
Tous les véhicules neufs ne sont pas logés à la même enseigne. Les véhicules 100 % électriques sont totalement exonérés du malus CO₂ comme du malus au poids. Les hybrides rechargeables dont les émissions restent sous le seuil de 108 g/km échappent également à la taxe CO₂.
Les familles nombreuses bénéficient d’un abattement spécifique. Chaque enfant à charge au-delà du deuxième permet de réduire le malus de 20 g/km dans le calcul, ce qui peut faire basculer certains véhicules sous le seuil de déclenchement. Cette disposition concerne les véhicules comportant au moins cinq places.
Certains véhicules à usage professionnel spécifique (véhicules accessibles en fauteuil roulant, véhicules automoteurs spécialisés) font l’objet d’exonérations. En revanche, les pick-up dotés de cinq places assises et les véhicules de société de catégories M1 et N1 sont soumis au malus, selon Mondial de l’Auto. Pour vérifier l’éligibilité d’un véhicule, les documents justificatifs nécessaires à l’immatriculation incluent le certificat de conformité qui mentionne les émissions homologuées.
Stratégies légales pour réduire la facture du malus
Face à ce durcissement, plusieurs leviers permettent de limiter ou d’éviter légalement le malus. Le premier est le marché de l’occasion. Le malus écologique ne s’applique qu’à la première immatriculation d’un véhicule neuf en France. Un véhicule d’occasion, même fortement émetteur, n’est pas soumis au malus lors du changement de titulaire. Rappelons que ce changement doit intervenir dans un délai de 30 jours après la cession, sous peine d’une amende forfaitaire de 135 EUR, selon l’article R322-5 du Code de la route.
Le choix d’une motorisation hybride ou hybride rechargeable constitue un second levier. Les constructeurs proposent désormais des versions mild-hybrid qui permettent à certains modèles de passer sous le seuil de 108 g/km. L’écart de prix entre une version thermique et sa déclinaison hybride peut être inférieur au montant du malus évité.
Le leasing longue durée (LLD) ne supprime pas le malus, qui reste intégré dans le loyer, mais il permet d’en lisser le coût. Pour les professionnels, la TVS et le malus obéissent à des règles distinctes qu’il convient de calculer globalement. Enfin, le paiement en plusieurs fois de la carte grise peut alléger la charge immédiate, même si le montant total reste identique.
Trajectoire 2027-2030 : jusqu’où ira le durcissement ?
Le barème 2026 s’inscrit dans une trajectoire pluriannuelle définie par la loi Climat et Résilience. Les orientations votées prévoient un abaissement progressif du seuil de déclenchement et une hausse continue du plafond dans les années à venir. Sans inflexion politique, le seuil pourrait continuer à baisser de quelques grammes chaque année, rendant le malus quasi universel pour les motorisations purement thermiques.
Cette trajectoire vise à accélérer la transition vers les motorisations électriques et hybrides rechargeables. Pour les constructeurs, cela signifie une réorientation forcée de leurs gammes. Pour les automobilistes, cela implique d’intégrer la dimension fiscale dans tout projet d’achat de véhicule neuf. Anticiper le barème de l’année suivante peut représenter une économie de plusieurs centaines, voire milliers d’euros.
Les acteurs du marché automobile s’accordent à observer que le durcissement du malus constitue désormais l’un des principaux déterminants du choix de motorisation, devant même le prix du carburant pour certains segments.
Comment intégrer le malus dans le calcul du coût de votre carte grise
Le malus écologique constitue la composante Y.3 du certificat d’immatriculation. Il s’ajoute à la taxe régionale (Y.1), à la taxe de gestion (Y.4) et à la redevance d’acheminement (Y.5). Pour un véhicule neuf émettant 140 g/km, la seule ligne du malus représente 2 205 EUR en 2026, d’après les données de Mondial de l’Auto.
Pour obtenir une estimation fiable du coût total, il est nécessaire de connaître les émissions exactes du véhicule, telles qu’indiquées sur le certificat de conformité (case V.7). Toute option susceptible de modifier le poids ou les émissions homologuées peut faire varier le montant. Les professionnels du certificat d’immatriculation intègrent automatiquement ces paramètres dans leurs calculs, ce qui évite les mauvaises surprises au moment de la validation du dossier.
